78Faction, le site qu'il vous faut!

Nouvelle Mecanix-TV gratuite

Bonjour,
Ci-dessous, vous trouvez un communiqu� de presse, au sujet du lancement
d'une nouvelle web-TV, reprenant beaucoup de moto.
Pourriez-vous en mentionnez l'existence, en publiant une partie du texte sur votre site, ou dans votre forum?

Merci beaucoup!!!!

Mecanix-TV, la 1�re web-TV 100% Gratuite !

Il suffit d'une connexion de - 1 Mbits pour suivre parfaitement en son et en image les reportages,
sans pertes ni saccades.

Mecanix-TV propose plusieurs rubriques � th�mes dont;
* Bikes, * Custom, * Tuning, * GT Sports, * News, * Sports, * Download, * Gulf Stream, * Mopar, * Extr�me, ...
et plusieurs nouvelles rubriques qui seront lanc�es d'ici quelques semaines.

Mecanix-TV propose �galement en exclusivit� tous les reportages des �missions t�l� de SuperBike 2000,
et de G�n�ration Tuning, ainsi que; le Cannonball8000, Top Marques Monaco, le Blue Beach, la Bike Week
de Daytona et la World Ducati Week, ... pour ne citer que les plus connus.

Mecanix-TV traitera tout particuli�rement l'actualit� du monde de la moto et du custom, des voitures de sports,
les salons et autres �v�nements m�diatiques,... diffusion des clips officiels de pr�sentation des constructeurs, ...

Mecanix-TV vous offre la possibilit� de visionner des reportages in�dits et de les regarder autant de fois que voulu.

Pour en savoir plus : www.mecanix-tv.com

Huile moteur!

Une bonne huile pour son moteur

Vous ne savez pas quel lubrifiant choisir pour votre moto!

L'huile est le sang de votre moteur, il est tr�s important de ne pas se tromper. Pensez aussi � surveiller son niveau !

Liquides de frein

Choisir son liquide de frein

C�est bien gentil de graver DOT5 sur les couvercles de r�servoir de liquide de frein, mais d�abord c�est quoi DOT.

DOT est une norme qui atteste de la conformit� d�un organe de s�curit�. On retrouve cet indice sur les pneus, et sur les casques.

Moteurs ?

Moteurs

Les moteurs poss�dent diff�rentes architectures et divers syst�mes de refroidissement. Chaque type de moteurs engendre un comportement qui lui est propre. Si le motard lambda choisit sa moto essentiellement sur le look, la tarification et les 'on dit' de la presse moto, il conviendrait de se rappeler qu'une moto, c'est avant tout un moteur et deux roues.

R�glages de suspensions (suite)

R�GLAGES de SUSPENSIONS

Duret� des ressorts

La course morte correspond � l�enfoncement de la suspension sous l�effort seul du poids de la moto.

R�glage de la course morte des suspensions en agissant sur la pr� charge des ressorts avant (20 � 30mm)

Pour une utilisation routi�re 15% � 30% du d�battement total et arri�re

Pour une utilisation piste 10% � 25% du d�battement total

Dur�e de vie des ressorts ~ 2 ans

Hydraulique des amortisseurs

Le r�le de l�amortisseur est de freiner la course de la suspension, en compression et en d�tente. Pour le r�glage, on partira de l�amortissement maximum pour l�assouplir jusqu�� la valeur d�sir�e. Le r�glage de la compression s�effectue en agissant sur une vis situ�e sur le bas de la fourche et sur la bombonne de l�amortisseur arri�re. Le r�glage de la d�tente s�effectue en agissant sur une vis situ�e en haut des tubes de fourche et en bas de l�amortisseur arri�re ou en changeant la viscosit� de l�huile mais cela affectera la compression et la d�tente.

Dur�e de vie de l�huile ~ 1 an

Assiette

L�assiette correspond � l�inclinaison de la moto par rapport � l�horizontale.

La modification de l�assiette fait �voluer la r�partition AV/AR du poids de la machine. Attention les modifications de pr�charge des ressorts modifient l�assiette

Freins et plaquettes

Les freins et le freinage

Les freins sont charg�s de transformer l'�nergie cin�tique en chaleur. Et cette chaleur se dissipe au niveau du disque et des plaquettes de frein.

Les plaquettes de frein

Ce sont les plaquettes qui entrent en contact avec le disque de frein et freinent la moto. Leurs garnitures peuvent �tre en m�tal fritt� (sinter) ou en organique (c�ramiques).

Les plaquettes doivent �tre choisies en fonction du type de disque - fonte, m�tal ou inox - et ensuite en fonction du type de moto, de conduite et d'usage que l'on souhaite en faire.

Organiques : souvent d'origine, elles sont compos�es de fibres aramides (par exemple le kevlar) et de graphite. Elles sont moins agressives que le m�tal et usent moins les disques.

Elles sont surtout pr�conis�es pour une utilisation ville/route, o� les freins sont moyennement sollicit�s.

M�tal fritt� : elles sont compos�es de poudres m�talliques (bronze, cuivre, fer) et de fibres c�ramiques et graphites, le tout �tant agglom�r� � haute temp�rature/pression. R�serv�es aux machines/conduites sportives, elles offrent un freinage plus puissant tout en �tant moins sensibles aux diff�rences de temp�rature. Si elles s'usent moins vite, elles sont par contre plus agressives pour le disque. Il est donc important de v�rifier que les disques sont con�us pour supporter des plaquettes en m�tal fritt�, sous peine de d�truire les disques.

Les plaquettes se distinguent �galement en fonction de leur utilisation/temp�rature : route entre 80� et 300�, sport entre 150� � 450�, Racing entre 250 et 600�.

Attention ! Les plaquettes ne sont r�ellement efficaces qu'une fois arriv� � leur temp�rature de fonctionnement. Il est ainsi rare sur route d'atteindre les 250�... ce qui veut dire que des plaquettes Racing seront moins efficaces que des routes pour une utilisation quotidienne.

Fr�quence de changement

La dur�e de vie des plaquettes d�pend bien s�r de leur composition mais surtout de votre type de conduite et de la fr�quence � laquelle vous sollicitez les freins. Anticiper et freiner progressivement allongera la dur�e de vie des plaquettes. ("Si tu freines, t'es un l�che" ;-)

Le disque de frein

Les plaquettes de frein mordent des disques de m�tal.

Ces disques sont souvent architectur�s en trois parties :

la piste : en acier/inox ou en fonte, elle s'use, se creuse, se raye au fil des kilom�tres.

la liaison : elle assure la jonction entre la piste et la frette support par le biais d'anneaux ou de rivets. Un jeu entra�ne un bruit de fonctionnement.

la frette : le support qui lie la moto et la piste de frein.

En fonction du nombre de parties et de leur structure, on parle de disques :

Fixes : la piste de frein est dans la m�me mati�re que la frette

Semi flottants : la frette et la piste sont de mat�riaux diff�rents et sont reli�s par des rivets.

Flottants : la piste de frein est dans un mat�riau diff�rent de la frette; les deux sont reli�s par des anneaux de centrage qui laissent une libert� de mouvement au disque : la version la plus �volu�e du disque de frein. Ceci permet de combler les d�fauts provenant de la roue et du jeu des roulements. Les plots de centrage permettent en plus � la piste de se positionner au mieux par rapport aux plaquettes.

Le m�tal du disque de frein d�termine les plaquettes qui seront utilis�es. Un disque inox utilisera des plaquettes m�tal. Un disque de fonte utilisera des plaquettes organiques. A contrario, un disque de fonte supportera mal des plaquettes en m�tal fritt�.

Les disques peuvent d�passer une temp�rature de 500� ! En sachant qu'un disque inox se d�forme au-del� de 550�.

Un disque s'use et se change normalement au bout de 3 � 5 jeux de plaquettes.

Pensez � v�rifier leur aspect g�n�ral et l'apparition de micro fissures �ventuelles.

Etriers de freins

Flottant : contr�ler et graisser tous les axes, changer si n�cessaire les soufflets.

Fixe : v�rifier l'absence de fuite, contr�ler l'axe des plaquettes

Conseil : laver � l'eau savonneuse les disques et �triers.

Durites de frein

Elles sont en g�n�ral en caoutchouc. Il suffit alors de v�rifier l'absence de craquelures dues � l'�ge, l'�tanch�it� et l'�tat des raccords de freins.

Il existe des durits avec une �me en t�flon et une tresse en inox recouverte alors d'une gaine de protection en PVC.

Ma�tre-cylindre

V�rifier son aspect g�n�ral, la pr�sence de fuite �ventuelle ou de pr�sence d'eau (bocal, fen�tre de visite, �tanch�it� des pistons) et la hauteur du niveau du liquide de frein.

Attention ! : Sauf fuite le niveau de liquide de frein donne l�image de l�usure des plaquettes, ne rajouter du liquide de frein que et uniquement en cas de fuite et faire ou faire faire la r�paration.

Il est conseill� de changer le liquide de frein tous les deux ans dans le cas de DOT4. tous les ans dans le cas de DOT5.

Conseil :

Surveiller r�guli�rement l'�tat des plaquettes. Un jeu de plaquettes co�te un peu plus de 15 euros mais un disque co�te quant � lui plus de 350 euros ! Il faut changer les plaquettes des deux disques en m�me temps (m�me si l'un des jeux semble encore en bon �tat).

Comme lors de l'utilisation de toute pi�ce neuve, il est n�cessaire de faire particuli�rement attention lors des premiers kilom�tres afin de laisser le temps aux plaquettes de s'ajuster aux disques. Bref, utilisation en douceur des freins : petits freinages r�p�t�s et en douceur.

Prix des disques :

Attention, les disques gauche et droite sont diff�rents et souvent diff�rents d'un mill�sime � l'autre.

Il existe �galement des disques adaptables, dont les prix tombent sous la barre des 150 euros. Mais bon, n'esp�rez pas la m�me qualit� !

Prix des plaquettes :

Chez France Equipement : 19 euros (Dafy Moto)

Chez Carbonne Lorraine: 38 euros (r�f.: 2251 SBK-3 � l'avant pour la 748).

Les pneus

Un pneu, c'est principalement une carcasse, de la gomme et des dimensions.

Calculez votre demultiplication

Calculez votre d�multiplication

Vous trouvez que votre moteur est un peu mou, qu'il manque de caract�re, qu'il cogne � bas r�gime, vous avez un dernier rapport interminable, ou alors vous ruptez sur le dernier rapport. Pour cela pas la peine de passer par le dernier kit du service course, qui vous co�tera un an de salaire. Il suffit tout simplement de revoir votre d�multiplication finale qui est compos�e:

- D'une couronne

- D'un pignon de sortie de bo�te (PSB)

- D'une cha�ne

Couple et Puissance

Couple et puissance ?

Le couple correspond � la force exerc�e par les pistons sur le vilebrequin. C'est directement cette force-l� qui produit l'acc�l�ration. Le couple c'est les sensations.

La puissance, c'est le couple multipli� par le r�gime. A chaque tour moteur, le moteur d�livre une certaine force, et donc, plus le r�gime est �lev�, plus il y a de tours moteurs, et donc plus il y a de puissance. La puissance, c'est la vitesse.

Refaire le faisceau �l�ctrique de sa remorque

La prise de votre remorque � �t�e arrach�e? Certaines connexion ne marche plus? Voici le schema du faisceau pour pouvoir le refaire: